【卡车之家 原创】在前一段时间里，电车可以说是货运行业风口浪尖上的一个产物。而在电车技术里面，很重要的一项就是电驱桥。
关于电驱桥的介绍，咱们在早些时候已经聊过了《传统后桥"将淘汰"！电驱桥技术了解一下》（想了解的可以看下面的视频）而今天，咱们聊点不一样的。
在聊不一样的之前，咱们先来复习一下电驱桥是个什么东西。咱们都知道传统的动力是seline;\”>发动机输出到seline;\”>变速箱，变速箱再输出到后桥，进而驱动seline;\”>车轮的这么一个结构。
而电驱桥，说白了就是在实现电动化之后，将seline;\”>电机与后桥结合在一起的这么一种产物，它的特点就是小、轻，减轻了自重，还让空间布置更灵活了。
而电驱桥又分为集成式电驱桥和分布式电驱桥，通俗易懂来说，集成电驱桥就是将电机与后桥整合在了一起，而分布式电驱桥更像是轮边电机。
视觉上来看，其实电驱桥就是在seline;\”>车桥上挂了一个电机而已。而咱们今天要说的这个有意思的，就是后桥上挂了两个电机。
这里最关键的，是后桥上的两个电机还不同事工作，它们还是交替着轮流工作的。这时候就有卡友问了：“这不是多此一举吗？弄两个干什么？”
说到轮流工作这件事，源于最近发布的一款新的电驱桥。它通过两台转速能够达到12000转/分钟的高速扁线电机工作，能偶让电驱桥的轮端输出3204牛·米的扭矩。
而这款电驱桥的设计轴荷，也达到了13吨，可以说这实力已经非常出色了。
而这款seline;\”>驱动桥上面的两个电机，也并不是时时刻刻都“轮流工作”，在车辆需要强劲动力的时候，它也是可以一起工作，为车辆提供澎湃动力的。
但在大多数时候，这两个电机都是轮流单独工作的。这里面的原因，有能耗原因，也有寿命原因。
先说能耗的事情，开车的老司机们都知道，其实车辆的动力真正全用上的时候并不多，甚至巡航的时候，发动机的动力基本上用不了多少。
而这时候，如果还是两个电机一起工作，那无疑动力就过剩了。这样下来，对于本来续航就弱的电车来说，完全是没必要的浪费。所以，用一个电机够了，咱就省点电。
另一方面，就是寿命问题。我们之前在聊电驱桥的时候说过一个问题：散热。简单地说，电机在工作的时候也会像柴油机一样产生热量。
如果电驱桥设计过于紧凑，没办法实时把热量散出去，那首先要出问题的就是电驱桥的密封结构，可能会漏油。但其实，对电机来说，过热更难受。
永磁同步电机的原理跟小时候玩具里的电机差不多。小时候玩具里的电机，是磁体在外，线圈在内。当线圈通电后产生磁力，与边上的永磁体相吸、相斥，产生转动的力量，让电机转起来。而咱们常用的永磁同步电机跟这种小电机是相反的，它是线圈不动，永磁体动。
而电机里面既然有磁体，就跟温度有关了。为什么这么说呢？电机转动的根本原理是磁力相吸相斥，为什么有磁力呢？根据澎湃新闻中四川省电子学会的一篇文章显示：
“在原子内部,电子不停地自转，并绕原子核旋转，电子的这两种运动都会产生磁性。但是在大多数物质中，电子运动的方向各不相同、杂乱无章，磁效应相互抵消。”
“铁、钴、镍或铁氧体等铁磁类物质有所不同，它内部的电子自旋可以在小范围内自发地排列起来，形成一个自发磁化区，这种自发磁化区就叫磁畴。铁磁类物质磁化后，内部的磁畴整整齐齐、方向一致地排列起来,使磁性加强，就构成磁铁了。”
也就是说，磁铁实际上是铁磁类物质里面，电子有序排列所形成的一种现象。
但在高温环境下，受制于热运动现象，磁体内部的电子会跟着发生剧烈变化重归混乱，其磁力也就消失了。而这种能让磁铁退磁的温度，叫做居里点。
如果让一个电机一直满负荷工作，其自身温度过高，如果接近了居里点，就可能会发生退磁的现象。
而退磁后的电机，轻则可能会动力减弱、发热量加大，导致续航差、动力差，重则直接报废。
双电机轮流工作，就能让一个电机在发热之后休息一会，冷却一下从而让电机在更安全的环境下工作。
而这，无疑能够给电车带来更长的使用寿命。
● 编后语：
看到这里，你还觉得双电机轮流工作是“多此一举”吗？至少小编认分，这种结构看上去还挺合理的，那么你对它有什么看法呢？欢迎在下方留言。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、四川省电子学会）
