【文/财圈社&道哥说车 听风吟】5月17日凌晨，特斯拉2023年股东大会如期举行，特斯拉CEO埃隆·马斯克给出了一个颇为值得关注的信息，在新能源前沿技术方面，特斯拉计划生产一种新型驱动装置（电机）。与之前的传动系统相比，这种装置需要的碳化硅更少，也不需要稀土元素。
清华大学车辆学院副研究员仇斌对《道哥说车》编辑表示，目前主流驱动电机中，稀土成本一般在25%到30%。稀土价格高的时候可能达到40%，低的时候也至少有20%。在仇斌看来，特斯拉新一代电机不使用稀土的目的主要是降低成本，其次是降低稀土供应链的依赖性。
值得关注的是，此次股东大会上，特斯拉直接公布了新一代平台车型的侧影图，看起来很像之前传闻中的那款“Model 2/Model Q车型”，据说售价2.5万美元，约合人民币17万左右。而上述提到的新一代电机正作用于新车型上，马斯克更估计这两款车未来每年能贡献500万辆的销量。
不过需要提到的是，特斯拉此举是否能做到技术上的引领还很难说，不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示，不用稀土减少碳化硅却是能降低很多成本，但是否会因此降低电机性能以及充电功率很难说，如果只是纯粹的降本，估计不会做到技术引领。
此外，部分新能源汽车企业画饼是常有的事，马斯克的饼更画到了星际。“我理解特斯拉当前更多的是一种宣传”，中国汽车工业协会副秘书长罗军民对《道哥说车》编辑表示，技术进步，成本下降，是永远的故事。
主打降低成本 特斯拉会否掀起新一轮价格战
从特斯拉新一代电机不使用稀土且碳化硅更少的特点来看，特斯拉的新车型们或主打降低成本。黄河科技学院客座教授张翔对《道哥说车》编辑表示，当前汽车行业电机分为两种，一种为永磁同步电机，一种为交流异步电机，前者必须用到稀土，特斯拉不用稀土可能要走交流异步电机的技术路线。
据了解，永磁同步电机具有高功率密度，重量轻，体积小，适用于高性能、小型化应用；而交流异步电机的功率密度较低，通常体积较大，适用于一些功率较低的应用。张翔表示，相比之下交流异步电机的成本更低，其进一步解释道，碳化硅是大功率半导体元器件，优势在于效率更高，特斯拉降低碳化硅占比会降低成本，但也会降低效率。
而针对不用稀土以及减少碳化硅用量的做法，不具名汽车工程师则对《道哥说车》编辑表示，这两点可以降很多成本，但是不知道会不会导致性能下降，比如无稀土永磁同步电机效率能不能跟目前的一样，减少碳化硅是不是就没有超充功能了？
也就是说，特斯拉新一代电机或主打降低成本，至于其他方面则未必足够优秀。不过，从目前新能源汽车市场的现状来看，成本竞争已经成为了主流，国内主流车企纷纷通过技术手段降低车辆成本，让产品看起来更具性价比。而今年车市的一个现状也是，价格战与内卷并行。
上述不具名汽车工程师提到，特斯拉新一代电机如果性能、功能上都没有下降那确实是非常超前的技术，可能会卷死很多销量本来就不太好的车企。如果只是单纯的技术层面降配降本，估计不会做到技术引领，当然也仍然会有很多消费者来追捧，就因为它是特斯拉且价格低。
张翔表示，在新能源汽车补贴退坡的背景下，新能源车企已经无需在去不择手段的追求高密度电池、高效率电机，新能源汽车的成本在快速下降，性价比成为了汽车产品竞争的关键因素，这也是后补贴时代的一大特点。据其判断，特斯拉在下一阶段的车型或主打性价比，也是基于这样的考虑才会争取降低电机成本。
值得一提的是，马斯克在股东大会上再次表示：“我们的目标是制造大众买得起的汽车，让更多用户享受特斯拉产品，这是我们非常重要的一项目标”。而按照特斯拉的调性，成本下降往往意味着车辆价格的下降，更恐怖的是，从国内汽车市场来看，几乎每一次特斯拉调价，都会引起连锁反应。
会否画饼？特斯拉的日子现在可不舒服了
对于一些新能源汽车企业尤其是上市新能源汽车企业而言，“讲故事”往往会收益颇丰，稍稍夸大一些宣传或者提前放出点什么消息，都很容易赢得更多资本的青睐。而在特斯拉股东大会同一天，特斯拉股价微涨0.10%，报收166.52美元，总市值为5278亿美元。
值得关注的是，特斯拉在资本市场中的表现目前已经有些弱了，毕竟特斯拉的市值曾一度超过万亿美元，而如今仅5000亿美元出头，甚至最近还几度跌破5000亿美元，让特斯拉的投资者们心疼不已。在这种背景下，罗军民的那句话就很值得深思：技术进步，成本下降，是永远的故事。
而从本次股东大会来看，除了新一代电机，马斯克也说了不少“提振信心”的内容。股东大会上，马斯克强调了特斯拉车辆及工厂的安全性，并表示Model Y无疑将成为今年全球最畅销的车型，“我们对此非常有信心”。与此同时，也给了正在研发的2款新车型（上述提到的“Model 2/Model Q车型”更高的预期：这两款车未来每年能贡献500万辆的销量。
