侃电动：电动车没技术含量？两次诺奖让电动车翻越两座大山

电动汽车在今天已经成为前卫与科技的代名词，但你知道它其实比内燃机更早被发明出来吗？今天我们来简单回顾电动车的历史。

电动汽车的历史不仅比燃油车早很多，甚至早于内燃机的诞生。1834年，美国发明家T.Davenport就发明了世界上第一辆电动汽车，当然电池不可充电，速度仅为6km/h。直到1860年，法国勒努瓦才模仿蒸汽机结构，设计制造出第一台实用的煤气机，这是第一台无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机，热效率4%左右。

经过40多年技术改进发展，Gustave Trouve 在1881 年发明了由铅酸蓄电池供电的纯电动汽车，速度为 15km/h，续驶里程为 16km。到了1883年，德国的戴姆勒（Daimler）成功制造了第一台立式汽油机，1886年卡尔本茨将汽油发动机与马车结合成功，并申请了汽车专利，内燃机汽车正式登上历史舞台。

在这个时代，电动汽车与内燃机汽车是平等的竞争关系，毕竟当时的内燃机车速度也很慢、续航也不远，不见得有明显优势。但经过将近二十年的发展，到了1905年，电动车就在第一次竞争中败下阵，逐渐淡出商业市场，主要问题是电池不支持长续航，而电机的性能也很差。这个时代，电动车的主要特征是采用不可充电电池或铅酸电池与直流电动机，电池能量密度低、成本高，电机功率较小，加速体验也不好，制约了其发展。

摆在电动车面前的两座大山——电机与电池，需要时间去翻越，而这两座大山，都需要基础科学的大革命才能完成突破。时间来到1947 年，贝尔实验室发明了晶体管，并因此获得诺贝尔物理学奖。1956年，贝尔实验室又发明了晶闸管，标志着电力电子技术的诞生。晶闸管凭借其优越的电气性能和控制性能，快速取代了水银整流器和旋转变流机组，实现了交流电机的变频供电和高效运行。