今年，我国沿海地区煤炭市场整体保持供给宽松格局，煤炭产量大幅下降，煤炭运输通道较为宽松化，而且煤炭运输格局也在发生改变。
一方面，“第二运煤通道”(朔黄—黄骅港通道)到港货源增多，黄骅港压车压船成为普遍现象。
另一方面，“第一运煤大通道”(大秦线—秦皇岛港通道)出现货源腹地减少，到港资源剧减的现象。
目前，老牌煤运港口如秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港不能满负荷运转，港口空泊成为常态化;在需求低迷、货源减少的情况下，新增运煤通道起到了货源分流的作用。
中国水运报称，今年，经准池线运往黄骅港的煤炭数量将达到4300万吨，经蒙冀线运往曹妃甸港的煤炭今年将达到1500万吨，两大铁路线煤炭运量的快速增加，分流了大概5800万吨原属于大秦线的货源。
借助于准池线的投产和朔黄线的扩能，以及黄骅港设备、设施对外开放这些有利因素，黄骅港今年煤炭吞吐实现新的突破。据统计，今年1-9月份，黄骅港完成煤炭吞吐量13030万吨，同比增加4341万吨。
按照黄骅港的运输情况，预测黄骅港今年能完成煤炭吞吐量1.72亿吨，相当于码头设计能力的93.4%，实现了跨越式发展。
但是，受制于港口堆场小、存煤数量有限，以及水域环境差等多方面因素影响，黄骅港压车、压船现象非常普遍，码头装船效率受到影响。
而此时，大秦线对应的秦皇岛、唐山两大港口群却因缺少货源而发愁，生存环境不断恶化。
今年1-9月份，秦皇岛港和唐山五港(国投京唐港、国投曹妃甸港、京唐老港、36-40#泊位、曹妃甸港煤二期)合计完成煤炭吞吐量20865万吨，同比大幅减少5135万吨。
按此进度推算，预计今年这两大港口群合计完成煤炭吞吐量能达到2.76亿吨，而煤码头设计能力约5.11亿吨，两者存在2.35亿吨的缺口。
两大港口群空泊将成为常态化，煤炭运输不能满负荷运转，设备、设施闲置，造成宝贵的港口资源出现浪费。
