铁路作为国民经济发展的大动脉，一直承担着大量货物运送的职能。但近年来，铁路货运尤其是大宗商品的运输持续下滑，也为铁路货运改革敲响了警钟。
不过这一次，铁路货运交上了“完美答卷”。
根据交通部公布的数字，前三季度全社会货运量增速回升，铁路月度货运量增速两年多来首次由负转正，高速公路货运量增长加快，快递业务量增速超过50%。
来自铁路部门数字显示，今年9月23日至25日，全路连续3天装车达到13万车以上，创今年以来最高水平。这也是2014年12月份以来，全路单日装车首次回到13万车水平。而在此前，铁路货运量在8月实现了1%的增速，扭转了2014年以来该项数字的负增长态势。有业内人士分析这在很大程度上反映出经济存在阶段性“企稳”迹象。从目前的情况来看，9月铁路货运仍将快速增长。
公路运输流入铁路市场
根据《中国铁路总公司2016年上半年审计报告》，上半年铁路总公司货运收入1010.71亿元，同比下降幅度由去年同期的-6.17%至目前的-14.72%，货运情况继续恶化。而此次铁路货运增速能由负转正，与公路运输新规有着很大关联。
为了整治货运市场乱象，备受争议的《超限运输车辆行驶公路管理规定》《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》等一系列治超新政于9月21日起已正式开始实施。
此次新规的最大亮点是统一车货总重限值认定标准。以《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载。而在此前，交警部门是按照行驶证上的准载吨位来执法，路政部门是依据每轴十吨的方案来管理车辆，两个部门的双重标准导致执法不一的情况时常发生。
据了解，由于新政的落地实施，已有部分物流企业已经上调价格，也有不少企业迫于压力已经暂停歇业选择不出车观望。业内普遍预计，按照此标准，煤炭、钢材、玉米等商品的公路长途运输成本将提高25%以上。如果这一政策得到长期且严格的执行，公路部分货源将流向铁路运输。
“运输新政正式实施，主要是对超限超载标准吨位全线降低，并制定了较为严厉的惩罚措施。以运输钢材为例，原来每车可以装载40吨螺纹钢，而今只能装载31吨左右，运费上调约22.5%。然而，在考虑到实际装载件重，原本可装载20-21件螺纹钢的货车而现在只能装载大约15-16件，实际运费增加比理论要高。”卓创资讯市场分析师范若薇告诉《中国产经新闻》记者。
范若薇指出，运输新政对于公路运输直接的影响是运费的增加，特别是对于中长途运输，新政影响较大。因而部分公路货运将改为铁路运输。
“目前公路运输运费低廉，与司机长时间工作、车辆改装超长超宽等分不开。治超新规的出台，则堵住了这一渠道。各地物流企业的价格也随即上调。出于成本因素的考虑，一些大宗货物如钢铁、煤炭转而考虑铁路运输。”一位物流人士对《中国产经新闻》记者说道。
有业内人士分析认为，国家治理超载可能会对铁路运输有一定的促进作用，如果政策长期严格推行下去，对公路运价有很大影响。铁路运输虽然还存在很多问题，但成本低是明摆着的事，如果公路涨价，势必和铁路在价格方面拉开更大的距离，到时客户可能真的会选择铁路，进而导致物流格局的变化。
铁路专家孙章指出，铁路货运成本是公路的1/3左右，且具有稳定性强、受天气因素影响小等特点，未来在货运市场上将更具优势。
钢铁、煤炭运输迅猛增长
在铁路货运中，一直有“黑货”与“白货”之分。“黑货”是指煤炭、钢铁等大宗原材料，而其他非煤炭运输类的高附加值货物，则被称为“白货”。资料显示，我国铁路货运中，80%都是“黑货”。
此次铁路货运增速，“黑货”可谓功不可没。
铁路部门的公布数字显示，9月货运装车多项指标创历史新高。当月全路日均货运装车12.6万车，同比增加1.1万车，增长9.7%;全路货物发送量日均完成756万吨，同比增长4.2%。
反映在一些大宗商品方面，9月焦炭日均装车4979车，同比增长65.9%;金属矿石日均装车16530车，同比增长23.2%;钢铁日均装车7502车，同比增长18.9%;木材日均装车1155车，同比增长37.5%。
据了解，在2013年前后，煤炭货运占全国货运的比例一度高达60%，随着煤炭“十年黄金时代”的终结，煤炭货运量开始大幅下降。三年内，煤炭货运量减少7995万吨，比钢铁和金属矿石的减少总量加起来还多。2015年，数据显示，全国煤炭货运总量为20亿吨，同比下降了2.9亿吨。这同时意味着，2015年减少的货运量整整七成都是煤炭。
近期，政府扩大释放产能范围，国家发改委决定，在9月初煤炭日增产30万吨的情况下，近期决定日增加煤炭产能50万吨。煤炭价格一路飙升，煤炭运量加大，铁路运输也因此而受益。
“就煤炭运输而言，以目前山西灵石到唐山为例，汽运费为每吨200元。而根据12306的数据，火车运费为168元/吨，即使不算本次20-30元/吨的上涨，火车煤运输成本优势已经非常明显，所以目前煤炭火车发运热度再被点燃，预计未来一段时间内，铁路煤炭发运情况将持续好转。”中宇资讯市场分析师关大利告诉《中国产经新闻》记者。
而近期，煤炭需求的上升也将进一步对铁路运输形成有力支撑。据了解，如果今年冬季偏冷，煤炭需求增加，可能全国日均要增加100万吨产能。金银岛市场分析师张敏告诉记者，10月中旬开始北方就要进入供暖季，而且南方取暖的需求也会释放，这也带动了煤炭需求。
除煤炭之外，钢铁的价格也在上涨，货运量增加也就成了顺理成章的事。据了解，到今年9月底，钢铁行业主要产品的价格比年初上升了近40%。5500大卡煤炭在秦皇岛的平仓价，相比今年年初也上升了50%左右。目前钢坯价格在每吨2100元左右，5500大卡电煤价格每吨在560元左右，超出盈利点100元/吨。
货运改革成效显现
如果将此前提到的交通运输新规以及煤炭、钢铁运量增加看作是铁路货运回暖的外因，那么铁路货运改革就可以看作是内部因素，而且效果明显。
今年以来，随着铁路货运改革新举措的不断出台，“铁老大”也逐渐放下了身段。铁路货运改革正在从“坐商”向“行商”进行转变。
从巩固“黑货”到提速“白货”策略，铁路看到了市场的需要，不管“黑货、白货”能发出去，按时到达，满足货主需要的就是目标。此外，铁路货改不只使得很多老客户重走铁路线，而且吸引了越来越多的潜在客户关注。
面对快速增长的快递市场，铁路也不再主要依靠大宗货物，自铁路总公司2013年启动货改之后，铁路货运便在各个市场发力寻求突破。2014年4月，铁路货运选择了北上广深等20个一线城市进行试点，开始涉足快递市场。原来的“铁老大”俨然成为“快递哥”。今年5月份和6月份，全路日均装车同比增长1.0%、1.8%，自2014年以来首次实现同比增长，初步显现出铁路货运改革的成效。
有分析指出，近年来货运市场正在飞速地变化，铁路货源也需要自己变革适应变化，最重要的是去融入市场。最简单的方式就是与部分物流企业或者物流平台合作，共谋发展，合作共赢。
“从目前来看，铁路的市场垄断优势已经不在，大宗货物需求降低直接导致铁路货运量下滑，在这种情况下，货运必须要改革。要充分融入市场，适应市场变化，发展现代化物流，加强物流平台合作，积极参与市场竞争。”金银岛高市场分析师张影影告诉《中国产经新闻》记者。
由于铁路运输一直是相对垄断的国有化运输方式，大部分物流公司都认为这一行业无利可图，但是另一方面，大家都想打破这一壁垒。与物流平台合作也是一种方式，通过平台将铁路货运市场化，信息互通，大幅提高铁路货源的机动性，将铁路运输作为货运的重要选择之一。
据相关媒体报道，铁路总公司决定，将在全国规划建设108个具有装卸、仓储、配送功能的商品汽车物流基地。这是基于近年来，铁路商品汽车物流业务量的逐年提升而决定的，同时也反映出铁路拓宽货源渠道的决心。
有分析指出，国民经济步入新常态以来，铁路原有的货运结构发生了深刻的变化。在这种情况下，积极调研市场潜在需求，大力提高服务标准，减少手续环节，提高工作效率就成为铁路改革发展必须要改善的关键点。
与此同时，在抢占市场份额上，铁路货运还有巨大的潜力可挖，在增强铁路运输适应市场、服务市场、赢得市场上也还能大有可为。如充分发挥铁路网络优势，利用与地方政府和民营资本的共赢，形成强大的物流服务优势和规模，铁路货运也将可借此实现现代化升级改造。
