受煤炭需求不足以及煤炭行业化解过剩产能政策的实施影响，今年以来，铁路运煤量下降较为明显。据数据显示，今年1-7月份，全国铁路发运煤炭10.5亿吨，同比减少1.36亿吨，下降11.5%。其中，受准池线分流影响，大秦线运量出现大幅下降；另数据显示，今年1-8月份，大秦线完成货物运量2.12亿吨，同比下降22.5%。受煤价上涨后、煤企发运积极性提高以及治理超载汽运煤、铁运机遇再现等因素影响，预计今年后三个多月，铁路发运煤炭数量将有所增加。
去年，煤价呈大幅下降态势，环渤海港口动力煤价格指数从年初的520元/吨下降到去年年底的370元/吨，降幅达150元/吨。价格跌至山西普通煤企盈亏平衡点以下水平，很多煤企赔本甩卖，造成煤炭企业大面积亏损。今年，在严格控制产量、严格执行减量化生产的情况下，煤炭市场供需形势出现可喜变化，价格大幅回升，环渤海动力煤价格指数从年初的370元/吨升至555元/吨，涨幅达185元/吨。煤价上涨后，内蒙、山西等地部分发煤矿站盈利空间增加，发运积极性有所恢复，销售和下水数量有所增加。
去年，汽油价和柴油价大幅下调，而铁路运费在提高，“三西”地区煤炭外运至北方港口的汽运费较铁运费更加便宜；加之山西、陕西等地纷纷出台减负政策，在一定程度上降低了煤炭汽运成本；“三西”地区煤炭外运至北方港口的汽运费较铁运费低15-20元/吨。在煤炭低成本竞争以及用户市场不断萎缩的情况下，发煤企业对物流成本非常关注，选择汽运煤运输的企业不断增多。“三西”发煤企业增加地销和直达运输，发往北方港口的铁路下水煤减少，汽运煤集港数量增多。为赢得微薄的利润，运费较低的汽运煤再次迸发活力，尤其产煤地区至天津老港和曹妃甸港的长途汽运煤数量大幅增加。
汽运长途运输不仅对道路交通和环境、安全等方面带来不利影响，而且扰乱了沿海煤炭运输格局，直接影响了铁路的煤炭运输数量，使铁路和港口运力过剩问题突出。去年以来，环渤海地区港口煤炭发运能力富裕，空泊现象屡见不鲜，以大秦线为代表的煤运铁路运量也出现大幅下滑。今年1-8月份，大秦线累计完成货物运输量21202万吨，同比减少22.57%。设计4.5亿吨运能的大秦线今年预计能完成货物运量3.2亿吨，相当于设计能力的71%。而今年1-8月份，以铁运为主的秦皇岛港完成煤炭吞吐量只相当于码头运能的59%，国投京唐港发挥了煤码头运能的49%。国家投巨资建设的铁路、港口资源出现闲置和浪费，效益下滑。
8月18日，交通运输部与公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，制订了公路中置轴挂车列车等车型的超限超载认定标准，严格限制远途汽运。受治理超载汽运煤影响，汽运煤较铁路运输的优势逐渐被化解。预计汽运煤成本将上涨25-30元/吨，部分煤炭将从公路运输转移至铁路运输。如果各省（自治区）治超政策能够严格执行，汽运煤成本仍低于铁路运输成本，国家治理汽运煤将起到很好的效果，铁路运煤数量将出现反弹。今年后三个多月，预计将有1000-2000万吨的汽运煤回归到铁路运输，其中部分将挪至大秦线下水至环渤海港口，沿海煤炭运输格局将发生改变。
后期汽运煤炭数量将出现下降，促使铁水联运煤炭将有所增加；有利于“三西”优质资源通过铁路运输的方式下水，增加了“西煤东调”铁路的运输市场份额，提振大秦线配套港口的煤炭运输市场。
今年夏季，沿海煤炭市场红红火火，电厂日耗大幅增加，下游用户积极采购，北方港口船等货现象严重，煤炭市场出现阶段性供不应求，促使煤炭价格快速飙升。目前，已经进入秋季，随着天气转凉，下游电厂耗煤量出现明显回落；目前，沿海六大电厂日耗合计下降到55万吨左右。但此时，下游需求并没有转冷，由于前期煤炭消耗较大，很多电厂库存处于低位，需要及时补库。尽管秦皇岛、黄骅、国投京唐港下锚船数量减少，但北方港口煤炭装卸现场依然繁忙有序。秋季过后，冬储也即将开始，冬季南方电厂的耗煤量稍差于夏季的耗煤量；加之冬季枯水季节，西南地区水电运行不好，沿海地区外购电减少，主要依靠自身的火电厂进行发电。因此，年底后两个月，沿海煤炭运输市场依然偏紧，北方港口煤炭发运依然繁忙。尤其汽运煤受到限制后，山西、内蒙等地煤企更多的依靠铁路运输，助推铁路运输将有所好转，带动沿海煤市出现阶段性供需双高，为北环渤海港口增加煤炭发运量起到重要作用。
