在续航里程不断延长的当下，充电基础设施的普及和标准化已经日益成为电动汽车普及的最大障碍，而能否从传统充电站过渡到快速充电桩至关重要。充电难、充电慢的问题依旧困扰着广大的、乃至潜在的电动汽车用户。如果想进一步推动汽车的电气化，解决这一难题势在必行。
电工钢是充电桩的关键材料
电动汽车充电时间的长短不仅取决于相应电动车辆的电池容量和充电技术，还取决于充电桩本身。一般情况下，电源容量越低，充电时间越长。传统的充电站目前的典型容量为22千瓦，与之对应的充电时间为2至5小时。
相比之下，快速充电桩的容量为50千瓦，它采用直流电而非交流电运行，因此平均可将充电时间缩短约一小时。而 “超快”充电桩的当前容量为150千瓦，并有望达到350千瓦。快速充电桩和“超快”充电桩可将充电时间缩短到5-20分钟。话虽如此，这一时间估算并没有将不同汽车制造商的不同车辆充电技术纳入考量，所以它只能作为指导意见。
那么，快速充电桩的推广和普及与蒂森克虏伯有何联系呢？蒂森克虏伯钢铁欧洲电工钢业务单元产品开发负责人Christian Hecht表示：“这很容易理解，每个充电桩都使用了变压器，而变压器则都使用了电工钢。”更准确地说，这是一种晶粒取向电工钢，被用于制造变压器铁芯。当变压器需要增加或减少电压时，都不可避免要使用到晶粒取向电工钢。
能源效率缩短了充电时间
电动汽车充电时间过长的一个原因在于，现有的传统充电桩节能效果并不理想。Christian Hecht解释道：电力网络运营商和私人投资者没有为这些充电桩的变压器配备最好的电工钢，因此，变压器不能高效转换能源，导致电动汽车需要数小时才能充满电。
蒂森克虏伯钢铁欧洲电工钢业务单元已经提出了应对这一挑战的解决方案，其基础原理是，电工钢越薄，能量损失越低。
由蒂森克虏伯钢铁欧洲研发的powercore®电工钢产品厚度仅为0.18毫米，铁损低于传统标准30％。
Christian Hecht表示：“这就是为什么行业只能通过特别高质量的电工钢来实现高能源效率。从初级材料到铸造生产线，再到德国盖尔森基兴的工厂，蒂森克虏伯的电工钢生产工艺在生产的各个方面都得到了完美的协调，因而能向市场供应高品质的电工钢。”
电动汽车车主一般会在闲暇时为爱车充电，例如，当他们在电影院看电影、坐在咖啡馆喝咖啡，或者在家休息时。就最后一个选项而言，他们需要变压器能够在低噪声水平下运行。
Christian Hecht 解释：没有人愿意让嗡嗡作响的变压器立在自家门前。只有高品质等级的电工钢才能确保在充电过程中，人们听不到变压器的噪声。这是扩大住宅区的充电基础设施的一个重要先决条件。
为此，蒂森克虏伯钢铁欧洲电工钢业务单元开发了顶级的电工钢powercore®H23及powercore®H20，确保使用了这两种材料的充电桩，能同时达到节能和低噪音的效果。
Christian Hecht表示：变压器性能越高，电动汽车的充电时间越短。我们已经打破了限制充电桩普及的电工钢技术限制，并且已为客户提供了领先的优质材料，使他们能够使用这些材料，推动能源转型。
除此之外，蒂森克虏伯还将电工钢用在了电动汽车的电动马达上，开拓电动汽车潜能。
用在汽车电机定子和转子中的电工钢对电机的运行效率至关重要：铁损越少，电机的效率就越高，车辆的行驶里程也就越长。
工业机械中的电动机以每分钟5,000到8,000转的速度运转，今天许多强大的电动机甚至达到了这个速度的四倍，由此产生的热量极大地提升了潜在的铁损。电动机的运转速度越快，电工钢就要承受越大的机械负载，因此世界各国的研究者都在致力于改善和提高电工钢的性能，降低铁损并提高磁感应强度。
目前，大量的汽车制造商已在他们的原型机上测试了由蒂森克虏伯电工钢制造的电动马达，用于打造耗能更少、质量更轻、寿命更长、价格更加合理的电动汽车。
来源：蒂森克虏伯中国
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