前不久，“复兴号”高铁在京津城际铁路实现时速350公里运行。稳居“中国新四大发明”宝座之一的高铁，让全世界为之瞩目。宝钢股份生产的高效极厚无取向电工钢B50AH470-J，作为“复兴号”机车牵引电机的指定用材，为列车高速运行提供了动力之源。
电 工 钢
你是否知道高铁的“动无影”的秘密？原来牵引机车中的电机，就好比高速铁路动车组的“心脏”。高铁的牵引电机安装于每节车厢的转向架上，转向架起到对整个车辆的承载、导向和减振作用，同时还是牵引与制动的最终执行机构。
宝钢股份生产的高效极厚无取向电工钢B50AH470-J，作为“复兴号”机车牵引电机的指定用材，为列车高速运行提供动力之源，不仅决定了列车能跑多快，还直接决定了车辆的运行稳定性和乘坐舒适性，让我们在飞奔的高速列车上体验“杯水不晃”、“立币不倒”的场景。
而早在2011年，宝钢股份无取向电工钢已作为“和谐号”CRH380A新一代高速动车组牵引机车电机用材，在沪杭高铁高速电机项目上表现出色，助力“和谐号”以风驰电掣之姿刷新当时世界铁路的最高运营速度纪录。
百米重轨
晃晃悠悠的绿皮火车仍是一代国人的集体记忆，“币立不倒”的中国传奇已震惊世人，宝钢股份生产的百米重轨以根根无缝拼接的绝活，稳稳托起了高铁的安全、平稳和极速。
为保障动车的安全高速行驶，在业主制定的“铁标”中，对百米重轨的平直度提出苛刻的要求，几乎达到了国内高速重轨的生产工艺极限。宝钢股份迎难而上，形成了一整套具有自主知识产权的生产工艺技术，现已具备大批量供应国内高铁建设和助推国家“一带一路”倡议实施的坚强实力。
如今，我们的百米重轨广泛应用于“京沪高铁”、“沪昆线”等国内主要高铁干线。
超宽特厚大单重板
2017年3月，中国对高速动车组进行碰撞测试，这在国际上尚属首次。
由宝钢股份研发的超宽特厚大单重钢板成功应用于国内目前规模最大、最为先进的动车撞击实验室的高铁动车撞击试验台，以用作测力墙安装座、抵御撞击试验时动车的极限冲击。
宝钢股份在无生产先例可循的情况下，组织专家进行多轮工艺评审并优化原有生产工艺，成功首供宽4220毫米、厚220毫米、单重逾38吨的钢板，不仅为高铁的安全性研发提供了保障，也挑战了厚板制造领域的“天花板”。
来源：中国宝武
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