大风吹跑造车梦 “下周回国”贾跃亭能否续命

    尽管始终不能“下周回国”，最近关于贾跃亭的消息仍然不绝于耳。不久前，乐视网发布公告称，公司收到中国证监会北京监管局对贾跃亭兄妹下发的有关决定，北京证监局对贾跃亭、贾跃芳采取责令改正行政监管措施。与此同时，中国执行信息公开网显示，贾跃亭因违反财产报告制度，生效法律文书确定的义务全部未履行，被列为失信被执行人，俗称“老赖”。前天，据媒体报道，贾跃亭控制的FF公司10亿美元A轮融资已经完成，贾跃亭本人可能出任FF的CEO。但此事又被FF官方否认。

点题的一张图片（图片来自网络）

    舆论再一次被贾跃亭的“最新信息”引爆。但现在的舆论，宁可相信负面的倾向，对贾跃亭和FF的未来已经不再看好。贾跃亭无法回国的“不治之症”，让他遭受了舆论的“缺席审判”。就在一年前，贾跃亭还是大部分人口中那个“为梦想窒息”的企业家。乐视和FF跌宕起伏的过程犹如《桃花扇》中写的一段唱词那样，“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了！”

    回顾贾跃亭及其相关企业的发展经历，不得不承认，乐视在商业上仍是一个经典的发展案例，乐视生态也曾经是很多企业家交口称赞的战略。但是，如果在这个阶段复盘就会发现，这个生态因汽车的加入而形成闭环、而变得完美，但是也因为汽车的加入拖垮了整个战略。

2017年CES展馆内，Faraday Future公司LOGO

    拖垮乐视的“汽车”

    2013年，乐视内部传出贾跃亭想要造车的想法，但外界并不相信，过往无数失败的案例已经摆在眼前，尤其是自主品牌正处于发展的低谷。可就在2014年7月，北汽表示愿意代工乐视汽车并与贾跃亭在硅谷会面。这一消息让外界震撼，难道传统汽车制造商就这么快沦为互联网公司的代工厂吗？后续关于贾跃亭造车的消息更是让人目不暇接，贾跃亭一系列动作也都与汽车相关。

    12月9日，贾跃亭发微博称，“潜行一年的LeSee计划”将复制乐视生态垂直整合的成功模式，重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

    在贾跃亭关于造车微博发布后的第二天，乐视控股召开发布会，称目前已在国外组建了相应的研发团队。至此，贾跃亭的造车计划被彻底公开。

    此时，不管是乐视内部还是外界，对贾跃亭的造车计划仍持反对意见。当时加入乐视不久，并担任车联网负责人的前搜狐高管何毅曾对媒体表示，乐视高管对于是否造车有过一个投票，结果是大部分高管坚决反对，但贾跃亭的一句话表明决心：“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”

    是的，贾跃亭陷入“万劫”的造车梦也由此开始。一方面，贾跃亭在技术领域不断布局，推动乐视电动汽车研发；另一方面，贾跃亭则是不断招揽人才，加快乐视汽车前进速度。其中，以2015年9月原上汽集团副总裁丁磊加盟乐视，任超级汽车联合创始人为节点，之后乐视汽车似乎进入了“全盛”的发展阶段。

    2015年10月，乐视宣布首款车的“骡车”研发完成；

    2015年11月，北汽发布首款搭载乐视车联网产品的电动汽车EU260乐享版；

    2016年1月，贾跃亭承认个人投资Faraday Future；

    2016年2月，乐视与阿斯顿·马丁在法兰克福签署建立合资公司合作备忘录；

    2016年3月，原百度无人驾驶负责人倪凯加盟乐视汽车；

    2016年4月，乐视LeSEE首款概念车亮相；

    2016年4月，原上海大众总经理张海亮加盟乐视出任总裁兼COO；

    2016年6月，乐视联合广汽集团、众诚保险成立合资公司大圣科技；

    2016年8月，乐视宣布投资200亿元在浙江莫干山国家经济开发区建立汽车工厂；

    ……

    乐视造车的节奏很快，而且走的每一步棋，都令外界震惊，似乎乐视距离造出真正的电动汽车仅一步之遥。

    但是，乐视的危机也在频繁地“落子”中浮现——贾跃亭和乐视没钱了。

    2016年11月，乐视全体员工收到贾跃亭题为《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸？》的内部信。内部信中，贾跃亭第一次公开谈及他对公司发展节奏过快的反思，并认为管理层应该承担责任。

    贾跃亭在信中说：“我们的资金和资源其实非常有限。一方面乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”他认为非上市公司LeEco在节奏和组织能力上出现了问题。他还特别指出，在资金和资源有限的情况下，一下子将全球化战线拉得太长，但组织能力却没有跟上，导致非上市公司旗下业务“后劲明显乏力”。

    乐视汽车，甚至整个乐视从此由盛转衰，后续尽管有“中国好同学”等不断向贾跃亭提供支持，但仍难以挽救危局。

2017年CES上FF展出的FF91，FF展台占据了馆内最大的面积，展台上只有这唯一的产品

    2017年1月，贾跃亭造车的新重心FF参加CES，展出接近量产的车型FF91，表面上向外界投射着十足的自信。这种鸡血，不仅是打给股民，打给投资人，也是贾跃亭打给乐视自己的，哪怕是强弩之末，也要铿锵有力。

    而不到一年，微博热搜上又出现了实际探访FF91在美国加州汉福德工厂的新闻，萧索落败和斑斑锈迹都与曾经的豪言壮语形成鲜明对比。

    更为乐视帝国坍塌添实锤的，是法拉第方面高管的陆续离职。根据媒体的报道，法拉第在加州的工厂“只有一名安全工程师每天上午9点上班”。