董明珠早就对格力涉足新能源汽车制造业给出了自己的看法：“纯电动汽车也属于‘家用电器’的领域”。言外之意，这块“新能源”蛋糕，格力这个家电企业完全可以吞下去。
家电行业涉及汽车行业听起来就是不可思议的“跨界”想法，事实上“家电造车”历史悠久，对“四个轮子”的热爱不是异想天开，不但不是新思维反而是老传统。但可惜的是，家电企业高调“试水”之后几乎都是悄无声息地闪退。
传统家电企业与汽车的初次亲密接触，最早可以追溯到1996年。在90年代中安徽扬子集团便已经将其家电项目比重降低，主攻国内大型汽车企业与客车产业，成为在国内家电行业中第一位吃“机械螃蟹”的企业。似乎是受了扬子集团的影响，次年春兰以7.2亿元收购了南京东风汽车有限公司，并自行组建了春兰汽车有限公司。
虽然先前有了扬子、春兰这类“老前辈”的引路，但当时正逢家电产业黄金上升期并没有形成集体转型趋势，再次出现家电企业造车浪潮等待了近7年的光阴才席卷家电行业。到了2003年，由于国内家电市场的发展不如预期，许多企业想起了之前春兰等同行的“试水”，对日益红火的私人汽车市场的兴趣愈发浓厚，“放下电焊玩四轮”热情一点即燃。
较为人熟知的是奥克斯母公司宁波三星集团在2003年7月高调宣布收购沈阳农机集团双马汽车95%的股权，成功获得SUV等车种的生产资格，奥克斯甚至准备一掷80亿元为“多元化”进入汽车业铺平道路。不过后来的故事并不完全算悲剧，奥克斯牌汽车的流产还好在空调产业上面找回了尊严。
此后河南新飞、山东小鸭、扬州格林柯尔乃至顺德美的，一批不满足家电制造业的“先富者”争相将触角伸向汽车业这片蓝海，最终结局都如大家所知道的，扔出去的肉包连条象样的宠物都没有吸引回来。
“翻车”的现实巴掌似乎扇得上瘾了，直到2011年创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用汽车领域。在此8年间，豪情满志的家电行业造车狂情集体哑火。南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例。据家电网了解，2014年南京金龙以1890辆纯电动客车产量的成绩排名当年全国第二名；2015年在销量上更是呈现爆发式增长，以8796辆的销量完全站稳商用电动车行业次席。
家电跨界做汽车居然成功了！然而值得注意的一点是造车折戟的都是汽车，而当下收容家电人的是加注了“新能源”标签的汽车。三字之差，却是唏嘘和踌躇的差别。
家电网李韬认为，无论是混合动力还是纯电力驱动，现在的新能源汽车与传统汽车除了外观上相似外，已经不是传统意义上的“代步汽车”，反而更像是一台装了四个轮子可以上路智能电器。
近年来制造业红利逐渐褪尽，家电行业也难独善其身，主流产业营销数据只能用“待乐观”二字来掩饰下滑的窘困。家电行业集体向高端市场和产品智能化方向寻求出路，然而机会窗口尚小加上创新滞后的短板让家电业这艘巨轮短期内很难渡过通往新蓝海的浅滩。
尽管世界上还没有一部叫作“松下”或者“西门子”牌的汽车上路狂飙，但是事实上同属于工业制造业的家电和汽车在数字化的今天，边界变得更为模糊。
格力电器收购珠海银隆大方向是“造车”，细分来看则是为了该企业所掌握的钛酸锂电池技术，通过电动车的红线牵引进入新能源领域。按照国际电器企业在汽车领域的征途经验，假设即便未来不出现“格力”牌汽车，也不会因此否定格力电器造车的成功。
家电企业对汽车制造业的浓厚兴趣其实还有其他小九九。家电产品首要功能是提升用户在家庭中的舒适与便利，同样汽车设计的初衷也是作为代步工具。现代移动数字化生活将屋里屋外两种设备贯连在一起，以固定的家电和移动的汽车来同时锁住现代生活方式，家电品牌很可能在智能数码的催化下衍生出下个时代的新神经。
从去年开始我国新能源汽车的产销量呈现井喷状态。今年前7个月，新能源汽车产销分别增加21.5万辆和20.7万辆，同比增长119.8%和122.8%。
不过也有人提出，家电企业跨界造车未必来自于对新兴行业的觉悟，而可能是来自于利益的驱使。新能源汽车的设计与研发短期内能够获得丰厚的财政补贴和地方政策鼓励，相关数据显示：以格力的收购目标珠海银隆为例，其旗下的广通汽车是已经申报过的新能源汽车，符合国家补贴政策，按着现在改款车预估年产量计算，总补贴或可高达330亿元。
从应用角度来分析，与家电完全不同的是汽车具备超级强劲的“后市场”聚财能力，同时也给计划生产独立品牌汽车的企业带来了紫禁城墙般高的门槛，尽管用心跨界造车的工匠激情未必能立即实现弯道超车，不过请相信资本的洪荒力量总是能让艳阳遇上春天。
