在上半年家用空调整体营收不佳的前提下，2017年空调新冷年已经正式启动。尽管家用空调库存的尴尬一直未散去，但新的冷年空调厂商都已发力布局智能产品，试图把2017冷年定义为智能空调的真正“元年”。但智能一直只是家用空调的“附属功能”，这一策略究竟能否奏效?
8月库存再增3.93%
受去库存压力影响，多家白电企业财报也显示空调销售的疲软。美的2016年中财报显示，上半年美的营收较去年同期下滑6.04%，空调营收更是比去年同期大跌20.12%;而格力上半年营收较上年同期下降1.85%，尽管空调营收只是微跌0.02%，但格力的内销跌幅仍高达5.83%.
志高集团董事局主席李兴浩在日前志高发布第三代智能空调产品发布会上对记者表示，虽然今年夏季以来的空调市场受到高温天气拉动，重新回到了一个年度高点，但高库存、量价齐跌，以及传统的淡旺季运作模式依然令空调企业下跌态势无法避免。
多家机构的统计显示，截至2016年6月底，空调库存已经降到约3000万台，但由于基数仍较大，去库存仍是当下空调企业的首要任务。不过，市场的积极信号也让各家空调企业说话更有底气，产业在线数据显示，今年8月家用空调内销达到659万台，同比增长22.89%，既有去年同期基数较低的原因，另一方面终端渠道补库存与需求提升拉动出货。此外，8月份我国家用空调生产904万台，同比增长高达33.05%，库存则只微增了3.93%，去库存的效果已经显现。
翻身依靠智能空调?
库存压力是过去几年空调行业的老大难问题，多家空调企业甚至对此已经“习以为常”，在去库存的拐点到来之前，空调厂商已经在加紧布局智能空调市场。对于空调企业来说，无论是营造噱头还是寻找新的市场突破口，智能空调这潭水，所有企业似乎都想趟一遭，而且都有非常高的定位和目标。
美的早在今年8月新冷年开始前夕就发布新一代智能空调产品，美的集团副总裁、家用空调市场部总经理吴文新向记者表示，从2017年冷年开始，所有变频空调将逐渐全线升级为智能空调，全国建设3万个智能化体验的网点，开始以旧换新活动，他称这是“空调行业智能时代”的到来，“2017年智能化产品销售600万台，2018年达到800万台，2019年达到1200万台。”在同一发布会上，京东智能副总裁刘子豪也表示，除了厂家研发，智能生态还要在行业开放、合作上有所作为。
而李兴浩则表示，志高在智能空调一直处于领先地位，新冷年推出的智能产品，将具备智能清洗、智能生态、智能感应、智能云端、智能服务五大核心功能，并称智能空调在新冷年的营收占比要超过50%.
不过，作为暖通设备，智能一直只是家用空调的“附属功能”，业内普遍认为市场接受程度仍待开发。产业在线的数据显示，2016年上半年智能空调线下销售只占比15%，但增速相对喜人，智能空调何时能真正占据行业主导，仍待市场检验。而奥维云网研究院院长张彦斌则向南都记者表示，智能空调产品仍待进步，市场也有待继续培育，但在“占地为王”的阶段，各家厂商不会放弃这一领域，企图杀出血路。
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中央空调借轨道交通逆袭
相比起家用空调为去库存的蹒跚前行，国产中央空调过去一年却有逆市而上的态势，甚至国产品牌上半年中央空调销售额同比有高达两位数的增幅。高速发展的轨道交通等交通枢纽项目，正成为国内中央空调品牌抢吃的蛋糕。
今年奥运期间，美的中央空调曾吃下里约10个新建场馆的中央空调项目，在国际市场上狠狠地秀了一把“肌肉”，而在过去几年，美的、格力、海尔等国产品牌也曾在多个国外大型建筑的中央空调项目上露脸。不过，相比起四年一遇的奥运，后续市场显然还是要靠本土大型项目支撑，而轨道交通则成为突破口。“我们管轨道交通项目叫节能项目，就是赚不到钱的项目，确实是这样的，但我们却把它放在战略重点的位置。”美的中央空调市场部长黄国强接受南都记者采访时坦言，中央空调的整体毛利率较高，但轨道交通中央空调的毛利率却较低，外资品牌对这样的项目容易“力不从心”，国产品牌技术提升后，拿下轨道交通项目是很好的“脸面”工程。此前，美的拿下国内通车里程最长、速度最快的深圳地铁11号线的中央空调项目。
据统计，全中国高铁站点有650个，覆盖300多个城市，而美的中央空调在其中涵盖了全国50%以上的高铁领域暖通项目。作为美的中央空调领域主要竞争对手的格力，同样在交通项目上有所作为，目前已参与国内多个城市的轨道交通中央空调设计和建设，除了轨道交通项目，美的甚至还中标了白云机场新航站楼项目，合同额超过1亿元。
按照产业在线的统计，美的中央空调上半年销售额为67.39亿元，同比增长11.74%，跟随其后的是格力、大金、海信日立、以及海尔等品牌，俨然已经成为行业主流。家电行业资深观察人士刘步尘认为，曾是外资品牌一统天下的中央空调领域，国产品牌已然实现了逆袭，除了品牌和市场的变革，技术上的攻坚也是关键，“大型冷水机组，一向被誉为中央空调技术的金字塔塔尖，本土企业正在攀登这个塔尖。”
