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国家严控汽运超载 水陆联运利好重现

受汽运煤限载政策于9月21日起正式执行,汽运成本上涨。原来,天津港汽运煤较秦皇岛港火车运煤价格上存在10-15元/吨的优惠,而限载政策实施后,据测算,煤炭汽车运输成本上涨30元/吨,也就是说,天津港汽运煤较铁路运输相比,优势不再。但是,汽运有其灵活性,汽运更容易进行超载运输及逃税,在最终成本的计算上还是有一定的不确定性。

新政策的出台,对于山西地方发煤企业的集运站收煤有一定的促进作用,也有助于以前经营汽运的用户改走火运。九月下旬以来,到达黄骅港、天津港的汽运煤已经明显减少。

由于目前政策刚刚执行,下游用户以及中间运输商普遍暂停采购及运输,处于观望状态。汽运成本提高后,部分煤企如山西朔州等地煤矿可能会考虑铁路运输,后续铁路发运量或将有所增加,天津港汽运煤将受到影响。从九月份的煤炭吞吐量来看,天津港完成煤炭吞吐量960万吨,为三月份以来最低;预计今年四季度,天津港煤炭运量还将出现下滑。

由于天津港铁路集港能力不如秦皇岛港,秦皇岛港煤炭集港主要依赖大秦铁路专线,大同到秦皇岛港重载单元列车,煤炭腹地和港口之间进行往返运输,大秦线直通港口翻车机房,具有运输便捷、中转快的优势。而天津港方面,主要由天津老港和神华煤码头组成,天津老港货源主要来自汽运,而天津港神华煤码头主要依靠黄万铁路供货。今年后两个月,天津港煤炭吞吐量将受到影响,尤其天津老港吞吐量将大幅减少。

据了解,天津港每年大概有4000万吨的煤炭资源来自汽运煤集港,汽运煤占到天津港煤炭吞吐量的40%左右,而朔黄线和迁曹线配套港口的黄骅港、曹妃甸港也有约1500万吨煤炭资源来自汽运集港。作为旅游城市的秦皇岛市汽运煤早已受到控制,汽运煤运输几乎为零。受货源分流以及下游需求低迷影响,今年秦皇岛港煤炭运量大幅下降,今年1-9月份,秦皇岛港完成煤炭吞吐量同比大幅减少。十月份,受大秦线检修影响,秦皇岛港到港煤车出现小幅减少,预计十月份,秦港煤炭吞吐难有好转,预计较九月份略有减少。11、12月份,受先进产能释放以及汽运煤回流等有利因素带动,今年后两个月,秦皇岛港运输形势将有所转好,到港煤车将有所增加。

目前,秦皇岛、曹妃甸等港口正在加强与原来汽运集港的客户联系,争取新货源进港中转,以增加港口煤炭吞吐量。此外,煤炭先进产能将在后两个月释放,神华、同煤以及部分发煤矿站发运量将增加,预计后两个月,秦皇岛等港口和大秦线运量将有所增加。

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