截止目前，秦皇岛港、京唐三港、曹妃甸四港合计存煤1732万吨，较大秦线检修前的10月31日存煤数增加了63万吨，其中，秦港存煤509万吨，较检修前增加了7万吨，京唐三港存煤增加了53万吨，曹妃甸四港存煤增加了3万吨。
1.晴好天气为主，有利于煤炭装卸。
进入十一月份，北方沿海地区天气晴好，海上风平浪静，且温度适宜，适合煤炭装卸。秦皇岛港抓住机遇，通过加强与铁路、煤矿的协调配合，全力多装快卸，提高煤炭运输效率。上旬，秦港日均调入煤炭52.4万吨，日均调出51.7万吨，卸车和装船数量非常接近，这也决定了秦港库存处于稳定状态。大秦线恢复正常运输已有11天，但秦港库存只增加了7万吨，存煤仍处于低位水平，部分低硫优质煤依然紧缺，促使煤价保持坚挺。
2.货源分流，各大港口抢卸车。
京唐三港方面存煤也处于低位，三港也在全力抢卸大秦线车皮，努力增加场存。尤其国投京唐港在检修期间，存煤一度降至51万吨，其增加场存的心情也很迫切。大秦线货源要做到一线对四港，还有部分资源分流到迁曹线—曹妃甸四港，有些力不从心。因此，打高秦皇岛港库存尚需时日。此外，上旬，大秦线开了一个维修天窗，叠加一次掉道事故，均对正常的发运带来一定影响。
3.港口库存缓慢累积，煤价跌幅空间不大。
正值初冬，北方地区尚未降到零度以下，且海上无风无浪，适宜煤炭装卸。天气良好，不影响装船，各港全力加快煤炭发运，提高装船效率，每日发运煤炭数量保持在中高位水平。加快了煤炭周转。因新近发生的铜川煤矿事故，部分区域煤矿安监力度趋向收紧，且冬储行情下，周边及站台发运需求继续看好，直达运输增多，流向环渤海港口方向资源不足；加之价格倒挂，港口库存上升缓慢。
4.市场煤交易供需两弱。
大秦线运量稳定增加，但受港口调出量较多影响，累库并未见明显成效。港口部分优质煤炭资源持续紧张，船等货现象较为频繁。不过保供稳价政策频频出台，且相关政策效果也已逐步显现。下游对高价煤观望情绪升温，询盘较少且压低价格，少量成交价格按指数走平，市场煤交易处于供需两弱。
