经历了夏季的积极消耗，九月下旬，沿海六大电厂库存终于出现可喜下降，从夏季最高时7月10日的1862万吨降至9月23日的1574万吨，两个多月时间里，沿海电厂存煤直降288万吨。从九月份最后一周的沿海电厂存煤情况来看，变化起伏不大，沿海六大电厂库存保持在1574-1592万吨之间波动。
国庆长假，受下游工业企业停产放假影响，工业用电减弱；加之南方天气转凉，民用电负荷下降，沿海六大电厂日耗降至60万吨以下。截止4日，沿海六大电存煤回升至1589万吨，日耗为57.18万吨，存煤可用天数高达27天，沿海煤炭市场需求较为冷清。
与此同时，环渤海港口存煤变化不大，而下锚船却在减少。截止10月4日，环渤海10大运煤港口合计存煤2478万吨，较9月30日基本持平，但较大秦线检修之前的9月14日却增加了104万吨。大秦线检修即将结束，受下游需求低迷，港口发运量减少，以及蒙冀线、朔黄线开足马力，加快运输等因素影响，环渤海港口存煤不降反升。
国庆期间，受下游煤炭需求减弱等因素影响，沿海电厂依靠着高位的库存，和一定数量的进口煤，并不急于大量拉煤补库，而是对环渤海港口长协煤保持刚性拉运；此外，水泥、化工等行业尚未复工复产，采购煤炭欲望偏低，促使环渤海港口下锚船维持低位水平。受70年大庆影响，主产区环保、安监严格，煤炭供应数量下降；终端电厂需求低迷，下游询盘压价采购，实际成交较少，大都按指数，根据含硫小幅上浮或者下浮进行交易。
截止10月4日，环渤海港口下锚船合计只有62艘，较9月30日减少14艘，较大秦线检修之前的9月14日减少了3艘，各港口下锚船保持低位，煤炭发运情况不理想。
国庆过后，随着南方工业企业恢复生产，预计工业用电有所恢复，但民用电负荷也在下降，预计沿海六大电厂日耗将回升至65万吨左右。十月中旬，随着水泥、化工等行业复工复产，煤炭需求增加，带动煤炭市场趋向好转；临近冬季，水电出力减弱，火电压力加大，预计环渤海港口下锚船将出现增加态势，港口市场煤价格将得到有力支撑。
