“当年一汽少帅竺延风说，中国汽车业至少要耐得住寂寞20年。如今20年过去，中国整车企业强大了吗？恐怕我们还要耐得住寂寞很多年，我们在汽车关键性技术上与发达国家的差距还是很大，”中国汽车工程学会副秘书长闫建来在2018年国际汽车零部件企业百强和国内汽车零部件企业百强（以下简称“双百强”）发布会上直言不讳，去年国内汽车专利第一的比亚迪汽车还不到国外车企专利数的四分之一，中国整车企业与零部件企业都可以说是大而不强。
“双百强”活动是由《中国汽车报》在2014年独家发起的。2018年“双百强”榜单以500多家汽车零部件企业2017年营业收入为唯一依据，排除了一般性行业评选中的主观因素。国际领先咨询公司罗兰贝格将2017年“双百强”榜单和2018年汽车市场变化联系起来进行深度分析，并对2018年“双百强”榜单进行解读，编撰了白皮书。会议现场，2018年汽车零部件企业双百强榜单白皮书正式发布。
展示全球零部件产业格局与发展趋势
“双百强”榜单清晰、全面地展示了当前全球零部件产业的格局与趋势。
辛宁指出，梳理“双百强”榜单主要有三个目的。一是梳理出国际领先企业的发展趋势和方向，二是梳理中国汽车零部件企业在全球所处的地位和成绩，三是提升企业品牌价值，通过案例分析、经验分享推动汽车产业发展。
在2018国际百强榜单中，千亿元级企业有17家，入选最低年营收额为131.34亿元。榜单中，德国、日本、美国零部件企业排位靠前，是国际百强榜单中的主流企业，但仍有18家中国汽车零部件企业入选。这些中国企业代表了中国汽车零部件产业的先进力量，体现了中国自主零部件企业的实力。
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人方寅亮分析指出，2017年我国汽车零部件百强企业的年营收额总计超过1.15万亿元，较2016年增长36.32%，入选最低营收额由2016年的14.0亿元增至18.88亿元，规模效应日益凸显。
连续入围2年百强榜单的87家企业中，约86%的企业实现年营收收入增长；其中营收增幅超过50%的企业共有11家，主要是为商用车提供变速器、柴油发动机的零部件企业，主要因为2017年商用车市场回暖明显所致；共计34家企业营收增幅超20%，除生产变速器的供应商外，主要集中在电气化动力系统、车载信息系统、车身电子等领域。
中国力量涌现追赶国际领先水平
中国军团中，潍柴、华域汽车仍绝对领先，潍柴成为国内唯一一家年营收超过2000亿元的零部件企业，华域汽车2017年营收超1400亿元，两家企业的国际排名分别上升5位和1位，分别位列全球第5名和第11名，充分代表本土企业的先进力量。此外还有16家企业位居全球第37~98名，入选国际百强榜的总数量比与2017年增加了1家。
梳理“双百强”榜单，不难发现许多自主零部件企业正在加速追赶国际领军企业，瞄准汽车产业发展方向，结合自身优势，找到契合企业的转型升级之路。
在国际百强榜单中位列第三位的海纳川公司目标是，在2020年发展成为千亿级、国际化、拥有核心竞争力的零部件集团。北京海纳川汽车部件股份有限公司总工程师陈伟刚表示，海纳川将以产品为基，进行转型升级、深化合作与国际并购，向未来迈进。
罗兰贝格白皮书中指出，零部件产业各细分板块的未来发展趋势与下游整车行业息息相关；电气化、自动驾驶、数字化三大行业颠覆性趋势将深刻影响零部件企业发展前景。长期来看，电气化动力系统、先进车辆控制及传感系统、车载信息系统等细分领域将迎来重大发展契机；以小排量发动机为代表的部分传统燃油系统中短期内保持增长。
本土企业需找差距、快追赶
“零部件企业的盈利水平、研发投入直接关系到中国汽车产业能否由大变强。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来指出。
闫建来表示，从进入“双百强”榜单的中国企业数量和主营业务收益上，可以看到中国汽车零部件对外开放和国际化程度正在增加，我们为中国汽车零部件产业取得的进步感到欣慰。但是，欣慰并非兴奋，因为中国零部件企业还不够强，与国际先进水平仍存在一定差距。
当前，由高度景气的整车市场驱动零部件产业迅猛增长的浪潮已逐渐褪去，全球汽车行业开始步入缓慢增长的新常态。罗兰贝格预计，短期内全球汽车零部件供应商将实现持续但缓慢的收入增长，增速保持3%左右，行业平均利润率则将稳定在7%。当前，国内汽车产业的高增长趋势已放缓。长期来看，汽车零部件市场将回归理性发展。受此影响，本土零部件企业将面临竞争加剧、现有产品附加值较低等困境。
因此，我国自主零部件企业仍需加快转型升级步伐。虽然取得了可喜的成绩，但与博世、大陆、电装等领先企业相比，中国汽车市场还没有真正催生出以技术著称的国际零部件企业，中国汽车零部件企业还有很长的路要走。
