2018年8月21-24日，由中国煤炭工业协会、中国钢铁工业协会、中国炼焦行业协会和大连商品交易所联合主办、上海钢联电子商务股份有限公司独家承办的2018年中国国际铁矿石及焦煤焦炭产业大会在上海浦东举办。
Mysteel在会后选取了主要嘉宾现场演讲的部分观点，供广大读者参考。
今年1-7月份蒙煤的进口情况，共进口1310万吨焦煤，为仅次于澳大利亚的进口煤来源国。中铝国际贸易有限公司能源业务中心副总经理肖佳华表示，蒙古焦煤的质量优势较为明显，具有低灰、低硫、强粘结和易洗选等优点，洗选后的精煤炼制的焦炭具备冷、热强度高的优点，适宜炼制一级冶金焦炭。
不过，自开展蒙煤贸易以来，影响跨境运输的各种因素频频发生，给蒙煤进口任务的开展带来阻碍，导致跨境运输效率一直无法有效提升，进口量始终不能达到预期，肖佳华预计今年全年进口量将难以达到去年同期水平。
肖佳华介绍，影响蒙煤进口量主要有以下几个因素：首先，海关卡口系统不能有效管控运输车辆。自海关制度改革以来，以往运输车辆需要给海关提供进口企业同意的终止运输合同，方能改变海关卡口系统备案，为其它公司拉运。变为现在的无需递交申请即可随意更改服务公司卡口备案，导致海关卡口不能有效管控运输车辆。
其次，运管单是运输车辆可以进行跨境运输的关键单据，因蒙方运管部门的政策变化，原先所有车辆均可以办理到的运管单，在各种条件制约下变得难以办理。现阶段，口岸共有9000多台运输车辆，但运管单总数只有5000多张，导致部分未能取得运管单的车辆无法进行跨境运输，只能转为蒙古境内运输。造成本就短缺的跨境运输车辆更为紧俏。
再次，受中蒙双方通关速度的影响，蒙古相关政府部门，从2017年12月份中旬开始，改变运输模式，从原来的直通运输模式（ETT煤矿-甘其毛都口岸），改变为长（ET煤矿-查干哈达）加短（查干哈达-甘其毛都口岸）的运输模式，虽然目前又重新恢复了长盘运输，但空重车排队时间较长等问题逐渐凸显并日益严重，造成车辆运输效率低下及煤炭进口量的大幅下降。
最后，蒙煤成本比例中国内运输成本占29%，跨境运费占18%，原料成本仅占35%。作为大宗原材料，煤炭的运输成本在成本占比较大，对于蒙古焦煤而言到河北地区的陆路运输价格相比于海运煤高，尤其是在2014-2016年煤炭价格较低时，总体来讲，运输价格因素导致蒙古进口量萎缩，影响了2013年-2015年的蒙古煤进口量。
