4月14日上午天津港务局集团会议主要内容为：
一、截止至6月底散货物流中心清空；
二、将来焦炭、煤炭入港内各库采用集装箱或港内铁路道线（包括南港港区与临时港港区）；
三、散货物流铁路道线只接受集装箱来货（但只能短倒至港内各库掏箱）；
四、长途汽运车辆（包括柴油、LNG）均不能运输散装煤炭、焦炭；
五、近日天津港集团将下发正式文件通知，汽运煤炭逐步转移京唐港码头。
而4月12日财新网消息称，天津港禁止汽运煤集港的时间将由此前环保部规定的7月底提前到4月底。该消息称，接近天津港的人士透露，4月11日下午，天津市市委副书记、市长王东峰到天津港视察。当天晚上，天津市环保局连夜开会，决定将天津港禁止汽运煤的时间提前到4月底。
据悉，4月11日上午，王东峰主持召开天津市市政府第90次常务会议。会议强调，全市各级各部门要充分认识环境污染治理的重要性、艰巨性和复杂性，把大气污染防治作为重要政治任务，确保完成今年大气污染防治目标任务。会议并提出“尽快实现天津港进港运煤由汽车改为火车运输，最大限度减少货运汽车尾气排放和扬尘污染”。
大型运煤车辆过境运输被认为是影响京津冀地区空气质量的重要污染源之一。今年2月，环保部联合发改委，财政部，国家能源局，以及北京市、天津市、河北省、山西省、山东省、河南省政府印发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，其中提出：天津港7月底前不再接收柴油货车运输的煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有港口全面禁止接收柴油货车运输的煤炭。
作为年吞吐近亿万吨的煤炭运输大港，天津港全面改变集港方式，禁运汽运煤后或将面临六大问题：
一、贸易商现有汽运煤库存怎么办
目前天津市政府和天津港都暂未对清库截止时间提出明确的指示和意见。据不完全统计，天津港现有汽运库存达约300多万吨左右。如此数量的煤炭疏港清库，加之目前煤炭价格小幅下行的市场行情，何时能够完全清空，确实暂无法定论。据悉，天津港目前只是建议贸易商们在合理的价位上，能够尽量抓紧时间清理库存。
二、究竟是停止全面汽运？还是仅停止柴油车汽运，保留LNG汽车运输
2月初环保部会议上提出的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》中，明确指出停运的是柴油车；而近日天津市政府的一声命令只是说明全面停止汽运，对柴油车和ING车是否区分并无明确表态。
值得关注的是，天津港从5月1日正式停止汽运进港；而天津市政府将从6月1日起，对进入天津港的汽运将设卡检查。预计届时，究竟是全面停还是仅停柴油车就会明朗化了。
三、天津港煤码头将扩建煤炭堆存场地至2700万吨
据天津港消息，汽运改火运后，南疆港区将扩建总计2700万吨的煤炭仓储堆场，目前已规划至4月30日，扩建至700万吨，至9月底，扩建至2000万吨，以解决火运集港量增加后的仓储堆存问题。
四、现有的煤炭库清库后，何去何从
还有一个重要的问题：现在的汽运库，如果全部清库后将何去何从？答案只有一个：“转型！”，转做其他商品的仓储。
五、到天津港的铁路运费是否有望降低
其实，天津港之所以汽运煤格外火爆，和运费有着最直接的关系。从去年至今，至天津港京局段铁路运费是上浮10%的，一定程度造成了到港汽运费和火运费相比较而产生的显著的价格优势。之前由于天津港火运量相对较小，所以，这10%并没有引起很大的关注，那接下来全部改为火运量的话，那么运费必将会成为一个新的焦点。
六、天津港火运如何优势再造
据悉，天津港与铁总就天津港火运问题一直在密切沟通。鉴于天津港的综合性港口优势，其火运有着明显的“重来重回”的特点：进港运输煤炭+出港运输矿石，区别于其他煤炭港口的“重来空回”。那么接下来，天津港除了尽力争取加大到港的火车运力外，如果坚持打造“重来重回”的优势特点，那小列是否改大列的问题也会比较纠结。
