我国暂停采购澳大利亚煤炭，部分缺口将由国内市场补充，南方用户将煤炭拉运重点转至国内市场。日前，矿、路、港、航等各方积极响应上级号召，全力加快生产和运输效率，向南方增运煤炭，并将确保下游用煤需求列为政治任务。据悉，大秦线已将每日停电检修时间由原来的6小时降至4小时，由原计划的早晨4-10点检修压缩到4点-8点，铁路部门更多的利用港口交接班时间进行维修，从而将秋季集中修给港口卸车带来的影响降至最低，做到运输、维修两不误。
大秦线增量后，每日发运量有望由刚刚检修时的日均105万吨，提高到120-125万吨，从而接近正常运输水平。其中，向秦港方向每日增运1000车。
我国进口的澳洲煤，主要为冶金煤和动力煤，这两个煤种被限制进入国内市场之后，其中的冶金煤缺口将由增运蒙古国煤炭，以及“瓦日线-日照港”运煤通道来替代，而动力煤缺口主要由大秦线、蒙冀线，及配套港口秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港增加运输数量来完成。
去年，我国进口澳洲煤炭7700万吨。今年1-8月份，进口澳洲煤7043万吨，其中，冶金煤为3160万吨，动力煤为3860万吨。如果不叫停的话，那么，按照这个进度，今年进口澳洲煤将达到1亿吨，占我国进口煤炭总量的1/3，其中炼焦煤达到4500万吨，动力煤达到5500万吨。我们不用担心自己的运输通道不能胜任这一重任；目前，我国煤炭运输通道并未达到满负荷运转。受疫情、需求下降影响，今年1-4月份，我国发煤港口和配套铁路的运输情况并不乐观，五月份之后才出现转机。而根据1-9月份的煤炭运输情况推算，今年秦皇岛港约富余2000-3000万吨运输能力，京唐三港富余1000-2000万吨能力，曹妃甸港富余量更大一些，约富余1.2-1.3亿吨运输能力，以上运输通道共有1.5亿吨能力尚未发挥，未来可以满足动力煤增运的需求。除此之外，日照港积极推进东煤南移，“瓦日线-日照港”炼焦煤运输通道也有增加的空间。
铁路方面，根据今年1-9月份运输情况预测，大秦线全年完成发运量能达到4亿吨，较4.5亿吨正常水平减量5000万吨，也就是说，大秦线还富余运输能力5000万吨。尽管1-9月份“神朔黄-黄骅港”运量接近理想状态，但仍有潜力可挖。蒙冀线去年完成煤炭运量仅为7000万吨，原计划从今年开始，每年增运5000万吨，未来将达到2.5亿吨。受需求低迷影响，这个目标完成起来难度不小。澳洲煤停接后，该通道机遇再现。因此，除了“大秦线-秦皇岛港”通道有较大增量空间以外，“蒙冀线-曹妃甸港”通道也将成为增量的重要通道。
