进入12月份，正值冬储用煤高峰、电厂日耗增加之际，本应出现苗头需求转好，煤价上涨；但事与愿违，沿海煤市和港口煤价的表现却是冷冰冰。港口煤价稳定了3天之后，从上周四开始，开始下跌之旅。原因如下：
1.下游需求不好。
年终岁末，电厂日耗继续上升，沿海六大电厂日耗突破75万吨，逼近80万吨；但由于存煤过高，大部分电厂积极消耗自身库存，并采购部分长协煤炭，基本能够满足用煤需求。
从秦皇岛港和黄骅港下锚船可见一斑，封航过后，港口压船居然没有增加，秦港和黄骅港下锚船分别只有16和30艘，显示了下游需求的平淡。沿海地区煤炭需求不足、拉运不积极，影响了铁路和港口的煤炭运输数量；今年，环渤海港口和大秦线发运量同比减少已成定局。
2.进口煤即将恢复通关。
目前，我国南方很多港口在年底前限制进口煤炭通关，部分港口甚至采取“一刀切”（不予卸船、不予通关）的强力限制措施，的确对进口煤进入国内市场带来一定影响，从11月份进口煤数字可见一斑。一旦进入2020年，受内外煤价差巨大影响，加之沿海电厂出于配煤、降成本等原因，依存度较高，等待通关和接卸的外轮蜂拥而至；明年一、二月份，我国煤炭进口仍将保持增长势头。
目前，已经临近年底，大部分电厂消耗自身库存即可，并等待一月份进口煤到货；因此，对市场煤采取零星采购，并压低还盘价格，造成港口煤价下跌。
3.贸易商信心不足，市场观望态势浓厚。
煤炭交易会过后，业内人士普遍预测，明年长协煤价格还会出现下调；因此，悲观气氛出现，助推市场更加冷清。近两日，秦港下锚船中已办手续船舶出现减少，表现出下游采购欲望下降。用户对煤炭市场保持观望，港口市场煤价格无支撑；年终岁末，部分贸易商着急出手，开始降价销售。进入本周，下游询货积极性下降，价格出现松动，部分高硫煤炭价格按照指数小幅下浮2-3元/吨进行交易。
