我国华东华南地区煤炭需求保持快速增长，从环渤海港口煤炭运输数量来看，2018年，我国环渤海港口完成煤炭吞吐量7.27亿吨，同比增加6160万吨。2017年，我国环渤海港口发运煤炭6.77亿吨，而2016年完成煤炭吞吐量5.83亿吨，短短的两年，环渤海港口发运煤炭累计增加了1.43亿吨。我国环渤海港口煤炭吞吐量从2009年的3.81亿吨，增加至2018年的7.27亿吨，十年来，竟然增加了3.45亿吨，几乎增加了一倍，年均增加了3452万吨。主要原因如下：
1.环渤海港口运能的提高
除了秦皇岛港保持2亿吨运能外，2015年，新投产京唐港36-40#泊位，通过能力3650万吨。国投曹妃甸港煤一期起步和煤一期续建工程分别于2009年2月份和2012年8月份投产，设计能力合计为1亿吨。曹妃甸港煤二期于2015年7月份接卸铁路煤车，9月份实现首次装船。曹妃甸港华能煤码头于2017年7月12日投产。2010年，天津神华煤码头新增一条卸车线，吞吐能力合计达到4500万吨。2015年，随着设计能力5000万吨的黄骅港煤四期工程正式投产，黄骅港如虎添翼，吞吐量实现快速增长。近十年，我国环渤海地区新投产多个煤码头，新增煤炭吞吐能力接近3亿吨。
2.煤炭供应与需求同步增加
国民经济保持总体平稳、稳中向好的发展态势，经济平稳发展是保障负荷稳步攀升的重要原因。我国煤炭的主要产地在北方，主要消费地在华东和华南，用煤大户是电力、冶金、化工、建材、水泥等企业，这种资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输格局的主要特征是“西煤东调”和“北煤南运”。山西、内蒙、陕西等地煤炭先进产能不断释放，同煤、中煤、神华、伊泰、等优质煤炭集中供应给环渤海港口，环渤海港口到港煤炭资源增加。
3.配套铁路线路的加快建设
2018年，大秦、朔黄、蒙冀线承担着三西地区煤炭外运的铁路运输任务。大秦线运煤数量由3.3亿吨增至4.5亿吨；目前，大秦线已基本实现满负荷运转，今年尚有500万吨的运输增量空间。去年，朔黄线运输煤炭达3亿吨；今年，随着运力扩能改造工作的持续推进，朔黄铁路运力有望稳步提升，预计朔黄线可新增运力1000万吨左右。去年，蒙冀线实现货运量5405万吨；今年，蒙冀线将继续发力，铁路扩能改造完成后，万吨列车开行间隔时间由过去30分钟缩短到10分钟，万吨列车日通行能力也由现在的25列提升至39列；今年，蒙冀线将新增货运量4600万吨。来源： 鄂尔多斯煤炭网
