2018年主产区铁路运输仍然偏紧

过去的2017年12月份，在煤炭供应处于历史高位的情况下，环渤海港口煤价依然居高不下，需求增长是一方面原因，运力偏紧也是一方面原因。

据鄂尔多斯煤炭网了解，2017年随着加强京津冀及周边地区大气污染治理，强化对公路汽车运输煤炭排污治理，9月底前天津、河北及环渤海所有港口全面禁止接收柴油货车运输的煤炭，每月影响汽运煤集港数量约在600万吨以上，部分到达京津冀及周边地区的汽运煤炭大量转移到铁路运输上。好在铁路部门坚决落实国家环保政策，积极承接京津冀及周边地区汽运煤转铁路运输需求，目前天津港煤炭集疏港已全部实现铁路运输，其他重点企业的铁路运输比例也在大幅提升，部分消化了禁止汽运集港对市场供应的影响。

不过，在2018年随着煤炭产能、铁路运输需求进一步向“三西”地区集中，煤炭主产地外运通道能力偏紧。根据铁路部门的测算，明年晋陕蒙地区新增煤炭铁路外运需求量将超1亿吨。目前，“三西”地区铁路外运的主要陆路通道（如丰沙大线、石太线、侯月线、包西线）运输能力已基本饱和，而西煤东运下水煤运通道（大秦、蒙冀、瓦日线）能力，通过挖潜提效，强化运输组织，实施短平快项目改造之后，仍有较大增量空间。如果这部分运力增量能够顺利投用，无疑会进一步增强对沿海沿江电厂的保供能力。