今年，产地煤矿去产能效果明显，尤其严格执行276个工作日，促使整体动力煤供应持续紧缺，坑口价快速上涨，煤价从年初的360元/吨上涨到9月上旬的560元/吨，上涨了200元/吨。
今年夏季用煤高峰，南方持续高温少雨，电厂日耗走高，拉动下游煤炭需求保持旺盛。而恰恰这个时候，到达北方港口的煤炭资源偏紧，铁路进车不足，煤炭调出高于调进，中转港库存持续走低。北方秦皇岛、黄骅等主要发煤港口大量压船，进而造成电厂存煤可用天数急剧下降，北方港口下水煤炭价格持续快速上涨。尤其六月份至今，煤炭资源紧张与夏季用煤高峰相叠加，促使煤炭市场出现供不应求，煤价呈快速上涨态势；仅八月份一个月，煤价就上涨了60元/吨。
根据近期煤价上涨过快，发改委将出台一些相应的政策措施，适当放开一些国有优质煤矿的产量，以促进煤炭平稳供应，确保煤炭价格保持在合理水平，不至于出现煤价暴涨的现象。此次实施增产，主要是为了稳定市场行情而采取的阶段性措施，煤炭年产量并不会因此大幅增加，不影响原先按照276个工作日核定的全年总产量。
今年夏季，沿海煤炭市场红红火火，电厂日耗大幅提高，市场供不应求，北方港口船等货现象严重，促使煤炭价格快速飙升。目前，已经进入秋季，随着天气转凉，下游电厂耗煤量将出现明显回落，沿海六大电厂日耗合计下降到55-57万吨；但由于夏季消耗很大，很多电厂库存仍处于低位，需要补充，部分电厂仍在积极拉煤。尽管下锚船数量减少，但北方港口煤炭装卸现场依然繁忙有序。九月份，尽管国家出台政策限制煤价过快上涨，但煤炭主产区并未受到任何影响，上游坑口价格仍然持续快速上涨。随着限产减产政策的逐步推进，国资委去产能监督工作组的进驻，煤炭市场供应量持续紧张，预计陕西、内蒙地区的价格上涨依然会持续一段时间。数据显示，今年前8个月，煤炭去产能任务仅完成60%；为完成去产能任务，预计今年10-12月份，政府不会放开煤矿生产，供给端还将继续缩紧，主要产煤省区外运量不会大幅提高。加之铁路大秦线将展开秋季集中修，铁路调进还将受到影响。需求方面，随着天气降温后，失去了民用电的支撑，九月份下游电厂耗煤量将出现明显回落；但由于煤炭调进保持低位，北方港口存煤数量难有提高，煤炭市场压力不大。
后续市场，预计在国家去产能的大方向下，煤炭资源依然紧张，北方港口依然保持低库存。今年秋季九、十月份，受用煤淡季来临以及国家抑制煤价过快上涨等双重因素影响，环渤海煤价涨势趋稳，涨幅收窄；一旦进入冬季，在民用电增加，耗煤量增加的情况下，“三西”主要发煤企业的煤炭发运量和销售量有限，铁路调进难有增量，煤炭资源紧张仍为主线，煤炭市场供不应求还会出现，煤价会继续上涨。
另据太原路局的消息，国庆节最后一天10月7日，每年一次的大秦线秋季集中修将拉开序幕，为期25天。今年秋季集中修，对煤市影响大吗？笔者分析，在下游需求低迷、准池线分流货源等情况下，大秦线煤炭运量出现大幅下降。1-8月份，大秦线日均发运货物86万吨，远低于往年的大秦线检修期间的日均运量95万吨。由于目前的大秦线日运量低于往年的检修期间的日运量，大秦线完全可以利用非检修的空档时间来进车。因此，可以判断，大秦线秋季集中修对煤炭市场的影响很小，对煤炭运输的影响不大，但会增加紧张气氛，在一定程度上支撑煤价继续小幅上扬。
秋季过后，冬储也即将开始，加之枯水季节，水电运行不好，沿海地区火电机组压力加大。因此，冬季南方电厂的耗煤量不亚于夏季的耗煤量；年底后两个月，下游电厂还将出现一波补库行为，煤炭运输仍然偏紧。煤价上涨后，部分中小煤企发运量增加；加之汽运煤受到限制后，部分客户改走铁运，拉动铁路运量有所增加，沿海煤炭市场将出现供需双高，港口煤炭吞吐量将出现增加。冬季耗煤高峰，受冻车、冻煤、风雾影响，北方港口正常的煤炭运输受到制约；预计煤炭市场供不应求还会出现，煤价仍会保持继续上涨态势。但在国家政策影响之下，预计煤价涨幅会低于夏季7、8月份，预计今年冬季煤价涨幅在20-30元/吨。
