进入三月份，随着工业企业复工复产，电厂负荷提高，耗煤量大幅增加。三月上旬，沿海电厂日耗平均水平为52万吨；进入中旬，沿海六大电厂日耗合计升至56-58万吨；下游煤炭需求恢复到中位水平，电厂库存下降，存煤可用天数降低，促使电厂积极补库。全月，北方港口口煤炭发运量较二月份相比有所增加。一季度，预计北方港口合计发运煤炭数量能达到1.46亿吨，同比增加200万吨。今年一季度，在进口煤小幅减少的情况下，国内煤积极补上，赶往黄骅港、天津港的拉煤船舶增多，北方港口下水煤炭数量略有增加。
港口存煤方面，随着煤炭调进和调出数量发生逆转，秦皇岛、国投京唐港等北方港口存煤呈现先低后高趋势。刚进入三月份，受煤企放假、供给减少，铁路进车减少。上半月，秦皇岛港、国投京唐港、曹妃甸港存煤继续保持低位，秦皇岛港存煤一度下降到300万吨的历史最低水平。后半月，受煤炭调进恢复、煤企发运数量增多，而到港拉煤船舶没有增多等因素影响，环渤海各大港口存煤出现上升，月底秦港存煤升至446万吨。
三月份上半月，北方港口煤炭资源紧张的主要原因是煤矿整体复产率不高，煤企发运积极性很低。一是两会期间，各级政府为了保安全，对中小煤矿和乡镇煤矿进行严格控制，煤矿开工率较低，影响了煤炭外运量。二是，由于港口价格倒推到坑口价格仍然亏损，煤矿不愿意发运。春节过后，国有大矿恢复了生产，大部分中小矿尚未恢复生产，港口煤炭供应偏少，且大部分资源集中在几家大煤企手中，贸易商操作困难，大部分业务处于暂停中。造成三月上半月，港口煤炭资源调进大幅减少。上半月，因资源紧张、存煤少，各大港口船等货现象频繁出现，有的船舶等泊、等货甚至长达一周才能靠泊装船。三月份下半月，秦皇岛、国投京唐、曹妃甸等港口煤炭资源调进开始出现增多。主要原因如下：两会结束后，中小煤矿复产，供应量出现宽松。在煤价出现持续上涨以及煤企复产率提高的情况下，铁路进车开始增加，进港资源大幅增加。环渤海秦皇岛港、国投京唐港存煤出现增加趋势。而下半月，到港拉煤船舶却出现减少，造成煤炭调进高于调出，促使环渤海港口库存走高。截止3月31日，秦皇岛港存煤446万吨，国投京唐港存煤60万吨，较月初分别增加147、3万吨。
黄骅港、天津港运输繁忙，大秦线配套三港煤炭进出双低。尽管三月份，北方港口整体煤炭发运量高于二月份。但三月份，港口煤炭运输继续呈现冰火两重天景象；三月份，秦皇岛港和唐山港(8.61+2.87%,买入)口群出现到港拉煤船舶减少，港口空泊现象增多的景象，两大港口库存有所增加；而此时，黄骅港却是一片繁忙，黄骅港崭露头角，出现车船货三多景象，三月份，煤炭吞吐量再次超过秦皇岛港，超过1450万吨。受准池线发运煤炭数量增多影响，“准池-朔黄线”流向黄骅港的准混、伊泰、神混等优质低硫煤炭资源增多，船舶也出现集中到港，黄骅港日发运量一度超过70万吨。在优质货源减少的情况下，秦皇岛港并不坐等，而是主动开拓市场，增加优质煤调进数量，目前，秦港货源主要以中煤、同煤为主，在准混、伊泰煤大量减少的情况下，该港加强与山西收发货人的联系，新增了奥翔、绿洲、晶海达等客户，增加专用场地用户，扩大用户范围，加快煤炭下水；国投京唐港、曹妃甸港相继下调港杂费，吸引同煤等大客户，增加港口吞吐量。三月份，黄骅港煤炭发运再创好成绩，而秦皇岛和唐山港口群煤炭发运量继续低位运行。
