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三月港口存煤先低后高 港口煤炭运量环比增加

进入三月份,随着工业企业复工复产,电厂负荷提高,耗煤量大幅增加。三月上旬,沿海电厂日耗平均水平为52万吨;进入中旬,沿海六大电厂日耗合计升至56-58万吨;下游煤炭需求恢复到中位水平,电厂库存下降,存煤可用天数降低,促使电厂积极补库。全月,北方港口口煤炭发运量较二月份相比有所增加。一季度,预计北方港口合计发运煤炭数量能达到1.46亿吨,同比增加200万吨。今年一季度,在进口煤小幅减少的情况下,国内煤积极补上,赶往黄骅港、天津港的拉煤船舶增多,北方港口下水煤炭数量略有增加。

港口存煤方面,随着煤炭调进和调出数量发生逆转,秦皇岛、国投京唐港等北方港口存煤呈现先低后高趋势。刚进入三月份,受煤企放假、供给减少,铁路进车减少。上半月,秦皇岛港、国投京唐港、曹妃甸港存煤继续保持低位,秦皇岛港存煤一度下降到300万吨的历史最低水平。后半月,受煤炭调进恢复、煤企发运数量增多,而到港拉煤船舶没有增多等因素影响,环渤海各大港口存煤出现上升,月底秦港存煤升至446万吨。

三月份上半月,北方港口煤炭资源紧张的主要原因是煤矿整体复产率不高,煤企发运积极性很低。一是两会期间,各级政府为了保安全,对中小煤矿和乡镇煤矿进行严格控制,煤矿开工率较低,影响了煤炭外运量。二是,由于港口价格倒推到坑口价格仍然亏损,煤矿不愿意发运。春节过后,国有大矿恢复了生产,大部分中小矿尚未恢复生产,港口煤炭供应偏少,且大部分资源集中在几家大煤企手中,贸易商操作困难,大部分业务处于暂停中。造成三月上半月,港口煤炭资源调进大幅减少。上半月,因资源紧张、存煤少,各大港口船等货现象频繁出现,有的船舶等泊、等货甚至长达一周才能靠泊装船。三月份下半月,秦皇岛、国投京唐、曹妃甸等港口煤炭资源调进开始出现增多。主要原因如下:两会结束后,中小煤矿复产,供应量出现宽松。在煤价出现持续上涨以及煤企复产率提高的情况下,铁路进车开始增加,进港资源大幅增加。环渤海秦皇岛港、国投京唐港存煤出现增加趋势。而下半月,到港拉煤船舶却出现减少,造成煤炭调进高于调出,促使环渤海港口库存走高。截止3月31日,秦皇岛港存煤446万吨,国投京唐港存煤60万吨,较月初分别增加147、3万吨。

黄骅港、天津港运输繁忙,大秦线配套三港煤炭进出双低。尽管三月份,北方港口整体煤炭发运量高于二月份。但三月份,港口煤炭运输继续呈现冰火两重天景象;三月份,秦皇岛港和唐山港(8.61+2.87%,买入)口群出现到港拉煤船舶减少,港口空泊现象增多的景象,两大港口库存有所增加;而此时,黄骅港却是一片繁忙,黄骅港崭露头角,出现车船货三多景象,三月份,煤炭吞吐量再次超过秦皇岛港,超过1450万吨。受准池线发运煤炭数量增多影响,“准池-朔黄线”流向黄骅港的准混、伊泰、神混等优质低硫煤炭资源增多,船舶也出现集中到港,黄骅港日发运量一度超过70万吨。在优质货源减少的情况下,秦皇岛港并不坐等,而是主动开拓市场,增加优质煤调进数量,目前,秦港货源主要以中煤、同煤为主,在准混、伊泰煤大量减少的情况下,该港加强与山西收发货人的联系,新增了奥翔、绿洲、晶海达等客户,增加专用场地用户,扩大用户范围,加快煤炭下水;国投京唐港、曹妃甸港相继下调港杂费,吸引同煤等大客户,增加港口吞吐量。三月份,黄骅港煤炭发运再创好成绩,而秦皇岛和唐山港口群煤炭发运量继续低位运行。

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