铁路运费改革，煤炭铁路运费最多下调20%，间接利好火电行业。此举在提高铁路货运量的同时，有望使煤价降低约30元/吨，利好中国西部煤炭的发展。
近期，铁路部门正大刀阔斧实施供给侧改革。可以说，煤炭运费下调，也是铁路货运全力推进供给侧改革的一个缩影。据中国铁路总公司3月18日下发的《中国铁路总公司关于推进铁路供给侧改革深化现代物流建设拖杆措施的通知》，铁总旨在以煤炭、冶炼物资为重点，通过扩大铁路局运价调整自主权限，实现货运量的止跌回升。
运费下调，首先惠及的必是广大货主。作为货主，哪里实惠往哪走，这是不变的选择。此时，中铁总以降价适应企业货主降低物流成本的需求，是明显让利于民，不失为紧贴市场的一次尝试。众所周知，铁路货运有诸多优势：运量大、速度快、运费低、受天气影响小、方便快捷、准点率高。而降价带来的“价格优势”更是之于货主的纯粹利润。试想：运输便利和价格实惠的双重优势，货主又岂会不青睐？
煤炭运费下调，之于市场的红利更不容小觑。据有关部门统计，煤炭运输占全国铁路货运量的比例在55%-60%，铁路一直都是煤炭运输南来北往的大通道。可见，作为煤炭运输主力军的铁路以降价利民，之于民众的将不是一家一户的小利，而是整个物流行业走向更实惠的“风向标”。据有关预算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。不难想象，铁路让利提高的货运百分点，将可为节约社会物流成本带来怎样深远的影响。
应看到，煤炭运费下调，也是铁路遵循市场发展的必然。正如新闻中汾渭能源价格组经理曾浩所说：“除了煤炭市场低迷导致的货运量下降外，近两年汽车的运输成本越来越低，也大大挤占了煤炭铁路运输的市场。”纵观煤炭运输全局，铁路运价下调已成必然趋势。中铁总进一步扩大铁路局运价调整自主权，“直通运输运价自主下浮幅度由现在的15%调整为30%，煤炭运价下浮不超过20%的，由铁路局自主确定”，正是“穷则变，变则通，通则久”的体现。当原有运价已不能适应市场发展需求，灵活调整运价以契合市场，也不失为铁路货改迈出的可喜进步。
据悉，中国铁路总公司将于5月中旬实施近10年来最大规模的调图，铁路部门将进一步推进铁路现代物流发展，创新货物列车开行方式。将以压缩运到时限、实现准时快捷运输为目的，全面优化特快、快速货运列车开行方案，大力开行快速集装箱班列，继续增开中欧、中亚班列，构建铁路货运快捷运输网络，各类货物班列开行总数达到250余列。
企业竞争，终是“适者生存，不适者被淘汰”。随着供给侧改革在铁路货运中的贯彻实施，煤炭运价下调和物流提质的相得益彰，将可为铁路抢滩煤炭货运市场、实现货运止跌回升带来可喜的成绩。而对于广大民众来说，只要能得到更实惠的价格、享受更好的服务，这样的改革就是真实的红利，就值得我们支持和期待。
